Архив 2008-2014 » 2009 | 03 Октябрь-ноябрь

Служба главного механика: ремонт или профилактика?

На первый взгляд, ответ на вопрос, что должно стать основой работы службы главного механика — текущий ремонт или постоянная профилактика всех машин и механизмов на всех этапах работы, — весьма прост. Спросите представителя любой профессии, и он, не задумываясь, ответит, что гораздо дешевле и куда как менее затратно по времени и силам заниматься предупреждением, чем устранением последствий.

Говорят о важности профилактики и сами механики, и руководители предприятий, причем — не только горных. Что же на самом деле происходит? Почему? Чем призваны механики заниматься на предприятиях? Свои ответы на эти и другие вопросы о службе дает главный механик угольной компании «Распадская», специалист с почти тридцатилетним опытом работы, Сергей Михайлович Прытков.

— Мое однозначное мнение: служба механика должна прежде всего заниматься профилактикой. Случилась авария, сломался механизм — значит, ты недоглядел! А какое мнение сложилось о механиках? Специалисты в грязных робах, которых директор боится на выходной отпустить, не то что в отпуск — мало ли… Причем они должны быть очень запасливыми, чтоб на случай чего все запчасти в наличии были.

А я считаю, что хороший механик может ходить в костюме и галстуке. И в шахту спускаться раз в месяц — с обзорным визитом. Сейчас мы начали полную автоматизацию предприятия. Визуализация систем управления позволит наглядно видеть, контролировать и электросети, и теплосети. Постоянный контроль позволяет экономить, исключая несанкционированные затраты. Объединяем автоматизацию конвейерных линий, автоучет, энергоучет, энергоаудит. Чем больше информации у нас будет, тем точнее сможем управлять процессом, в т.ч. отслеживать качество угля. Это одна сторона работы. Вторая — правильная эксплуатация и техническое обслуживание оборудования. Качественное и в полном соответствии с инструкцией! А третья — контроль за работой каждого узла. В лаборатории, имея всего 30 граммов масла из любого редуктора, мы получаем полную характеристику состояния узла. Выдает нам машина на компьютер зеленый цвет — показатели в норме, выдает желтый — внимание, механик! Ну, а уж если красный — пора принимать меры. Но и в этом случае авария ведь не случилась еще — успеешь с минимальными потерями машину остановить, отремонтировать, заменить изношенную деталь и избежать поломки!

Особенно важно отладить работу нашей службы сейчас, в период кризиса, несмотря на необходимые и неизбежные затраты. Ведь, согласно статистике по разным источникам, от 70 до 85% аварий дает загрязнение оборудования! То есть простейшее изменение эксплуатационных условий, своевременная замена фильтров и масел продляют срок активной безаварийной работы механизмов в 3-4 и более раз!

Когда я пришел на «Распадскую» год назад, то единой службы главного механика здесь, по сути, не было. Механики разных предприятий жили автономно. К чему это приводило? К несогласованию, к разброду в качестве приобретенного оборудования и уровне его обслуживания. С чего начали? С убеждения. Вот вы в своей машине масло меняете? А фильтры? Вовремя? Заливаете какое попало или какое должно быть? Смешиваете его? Техобслуживание делаете? Еще как. Причем, чем дороже и любимей, тем это ТО чаще и дороже. Потому что понимаете, что ремонт в случае аварии обойдется еще дороже.

До того, как мы начали выстраивать нашу службу, заказ оборудования, повторюсь, производился автономно, причем в листе согласования были горняки, экономисты — кто угодно, только не механики. Выбрали, купили. А эксплуатировать его как? В каких условиях? Случалось, что купленное оборудование по причине невозможной эксплуатации оседало на складах. Там же, на складах, как правило, какого только оборудования «на всякий случай» не накуплено! Время прошло, оборудование благополучно устарело и списано, а запчасти лежат себе, ржавеют… Куда их? Вышли с предложением реализовать невостребованное оборудование на другие предприятия, где оно еще может эксплуатироваться, а часть и вовсе в металлолом сдать — хоть какой-то с него прок.

Уверен, что за подбор и эксплуатацию обязательно должен отвечать механик. Кому, как не ему, лучше всех известно, в каких условиях будет эксплуатироваться оборудование, с какими механизмами стыковаться, чем дорогое оборудование заменить можно, как сэкономить без вреда для общего дела.

Мы подсчитали себестоимость эксплуатации оборудования. Стоимость профилактики, сервиса обойдется гораздо ниже стоимости ремонта в случае поломки агрегата, да еще в условиях, когда все ждут уголь. А тут — потери на ремонт, запчасти…

Еще процентов 20 можно смело прикидывать на человеческий фактор — трудно перестроиться. Кто-то сразу принял методику предупреждения поломок, кто-то не смог еще преодолеть внутреннего сопротивления. Приходится убеждать, объяснять, наказывать. Это — что касается работы нашей службы.

Но ведь есть еще одна очень важная вещь — взаимодействие между службами. Зачастую бывает, что механик не поменял фильтр из-за того, что снабженцы провели тендер, экономисты выбрали более дешевый аналог. А то и вовсе решат, что можно обойтись без фильтра, ведь это — дополнительные затраты! Хотя какая уж тут экономия, когда сэкономленные копейки за фильтры влетают в десятки тысяч ремонта!

Или вопрос с ускоренной амортизацией — еще один камень преткновения с экономической службой! Вроде бы нужны запчасти, но оборудование списанное, на него удорожание не могут повесить! Кстати, нередко труд механика оценивают не по времени безаварийной работы оборудования, даже не по количеству и качеству проведенных работ, а по количеству спусков в шахту!

Безусловно, нужно менять и отношение к профессиональной подготовке механиков, и отношение к самой профессии, поднимая ее престиж. Например, когда я поступал в институт, конкурс был 13 человек на место. В беседе с ректором КузГТУ узнал, что в этом году на 25 мест было подано 6 заявлений. А ведь студенту, чтобы мастером настоящим стать, нужно еще лет 5-10 поработать…

Итак, если подводить итоги, в идеале механик — уважаемый мастер, высокооплачиваемый, способный подобрать нужное оборудование, отладить его, уметь контролировать на каждом этапе работы, качественно и вовремя проводить профилактические осмотры и плановые ремонты. Сотрудник, к мнению которого прислушиваются и экономисты, и руководство, и горняки. Таким он и должен быть. Ведь это важнейшая часть единого отлаженного механизма, гордо именуемого предприятием.

Главная » Архив 2008-2014 » 2009 | 03 Октябрь-ноябрь » Служба главного механика: ремонт или профилактика?

Просмотров всего 1793942 сегодня 524 вчера 468 сейчас 15